Limiter le poids et la taille des automobiles
Les véhicules plus légers non seulement consomment moins de carburant, mais ils occupent également moins d’espace sur la route et lors du stationnement.
Il est essentiel de prendre en compte le poids des voitures pour des raisons écologiques. En somme, alléger nos voitures est un pas vers une mobilité plus durable et respectueuse de l’environnement.
Limiter le poids et la taille des automobiles est essentiel pour plusieurs raisons. D’abord, cela contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre, favorisant ainsi la transition vers une mobilité plus écologique.
De plus, des véhicules plus légers et compacts améliorent la sécurité routière, en réduisant les risques de collisions graves et en facilitant les manœuvres.
Ces mesures permettent également de mieux adapter les infrastructures urbaines à un nombre croissant de véhicules, réduisant ainsi les embouteillages et optimisant l’espace public.
Enfin, en limitant la taille et le poids, on encourage l’innovation vers des solutions de transport plus durables et accessibles.
Études solides et récentes montrant qu’alléger et réduire la taille des véhicules diminue la pollution (CO₂ et particules non-échappement) et apporte d’autres bénéfices mesurables:
Points clés
–10 % de masse → –6 à –7 % de consommation/CO₂ (avec downsizing moteur pour garder les performances) ; –4 à –5 % sans downsizing. (ICCT, note technique “Lightweighting technology developments”).
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Source: International Council on Clean Transportation (ICCT) — 2017 — Lightweighting technology developments (note technique : relation masse ↔ consommation/CO₂).
https://theicct.org/
Étude commandée par la Commission européenne (UE) : confirmation du ratio –10 % de masse → –6 à –7 % de carburant/CO₂ sur voitures et utilitaires légers.
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Source: Commission européenne (DG Climat) — 2015 — The potential for mass reduction of passenger cars and light commercial vehicles (–10 % masse → –6–7 % carburant/CO₂).
https://climate.ec.europa.eu/system/files/2016-11/ldv_downweighting_co2_report_en.pdf
Académie nationale des sciences (États-Unis) : le “light-weighting” fait partie des leviers efficaces et économiquement pertinents pour réduire la consommation/émissions des véhicules légers.
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Source: Académie nationale des sciences (États-Unis) : le “light-weighting” fait partie des leviers efficaces et économiquement pertinents pour réduire la consommation/émissions des véhicules légers.
https://nap.nationalacademies.org/catalog/21744/cost-effectiveness-and-deployment-of-fuel-economy-technologies-for-light-duty-vehicles
SUVs plus lourds = plus d’émissions : en 2023, les SUV ont émis ≈ 1 Gt de CO₂ et ont représenté > 20 % de la hausse mondiale des émissions liées à l’énergie. Réduire la taille/masse du parc est un levier direct.
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Source: National Research Council (National Academies, USA) — 2015 — Cost, Effectiveness, and Deployment of Fuel Economy Technologies for Light-Duty Vehicles (évaluation coûts/efficacité dont allègement).
https://nap.nationalacademies.org/catalog/21744/cost-effectiveness-and-deployment-of-fuel-economy-technologies-for-light-duty-vehicles
Poids et particules d’usure (pneus/freins) : +20 % de masse → +15–20 % d’usure des pneus (donc plus de PM). (Guide EMEP/EEA 2023, synthèse de la littérature récente).
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Source: IEA – International Energy Agency — 28 mai 2024 — SUVs are setting new sales records each year — and so are their emissions (impact macro des SUV sur les émissions).
https://www.iea.org/commentaries/suvs-are-setting-new-sales-records-each-year-and-so-are-their-emissions
Risque pour les piétons : véhicules hauts/lourds : faces avant hautes/blunt ↑ probabilité de décès piéton (≈ +45 % vs capots bas et inclinés). Réduire gabarit/hauteur améliore la sécurité des autres usagers.
Externalités de sécurité du poids : des véhicules plus lourds protègent leurs occupants, mais augmentent les décès chez les autres ; +1 000 lb (≈ +454 kg) du véhicule percutant → +47 % de risque de décès pour l’autre partie.
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Sources:
IIHS – Insurance Institute for Highway Safety — 2024 — Pedestrians and bicyclists (hauteur/forme de capot et létalité piétonne).
https://www.iihs.org/research-areas/pedestrians-and-bicyclists
ETSC (European Transport Safety Council) — 2 janv. 2025 — Vehicle height increases risk of fatal injury to pedestrians (synthèse d’études IIHS/Vias sur hauteur de face avant).
https://etsc.eu/vehicle-height-increases-risk-of-fatal-injury-to-pedestrians-us-study/
Michael L. Anderson & Maximilian Auffhammer — NBER WP n° 17170, 2011 ; version revue 2014 — Pounds That Kill: The External Costs of Vehicle Weight (externalités de sécurité du poids).
https://www.nber.org/system/files/working_papers/w17170/w17170.pdf
https://blogs.letemps.ch/romande-energie/2022/05/02/les-voitures-doivent-se-mettre-au-regime/
OCDE/International Transport Forum (ITF) — Towards the Light: Effective Light Mobility Policies in Cities (7 août 2023).
Rapport de l’ITF recommandant de réorienter les politiques urbaines vers des véhicules plus petits et plus légers (“smaller-than-car”) afin de réduire les émissions, l’occupation de l’espace et d’améliorer la sécurité et la qualité de vie en ville. Auteur institutionnel : ITF-OCDE. https://www.oecd.org/en/publications/towards-the-light-effective-light-mobility-policies-in-cities_6d1e7d4c-en.html
EIT Urban Mobility — Non-exhaust emissions in road transport (6 mai 2025).
Rapport technique concluant que le poids du véhicule est directement proportionnel aux émissions d’usure des pneus (et donc aux particules PM), ce qui renforce l’intérêt de véhicules plus légers pour réduire la pollution non-échappement — un enjeu croissant, y compris pour les véhicules électriques. Auteur institutionnel : EIT Urban Mobility. https://www.eiturbanmobility.eu/wp-content/uploads/2025/05/41-EIT-Emissions-Report-5a-Digital-1.pdf
